ටීඑල්;ඩීආර් —බර ට්රක් සහ ට්රේලර් යෙදුම් සඳහා ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර සහ ස්ලේව් සිලින්ඩර ලබා ගන්නා ෆ්ලීට් ගැනුම්කරුවන් තේරුම් ගත යුත්තේ මෙම සංරචක දෙක ක්රියාකාරීව යුගලනය වී ඇති නමුත් යාන්ත්රිකව වෙනස් බවයි - මාස්ටර් සිලින්ඩරය පැඩල් ආදානයෙන් හයිඩ්රොලික් පීඩනය ජනනය කරයි; ස්ලේව් සිලින්ඩරය එම පීඩනය යාන්ත්රික බලයක් බවට පරිවර්තනය කර ක්ලච් විසන්ධි කරයි. තොග ප්රසම්පාදනයේදී වඩාත්ම වැදගත් පරාමිතීන් තුන නම්: මාස්ටර් සහ ස්ලේව් අතර බෝර්-ස්ට්රෝක් අනුපාත ගැලපීම (බෝර් විෂ්කම්භයේ මිලිමීටර් 2 ක නොගැලපීමක් ක්ලච් පැඩල් උත්සාහය 15-20% කින් වෙනස් කරයි), නිශ්චිත ට්රක් ආකෘතිය සමඟ පුෂ්රොඩ් පහර දිග අනුකූලතාව (IVECO, MAN, DAF, හෝ Volvo 25 mm සිට 42 mm දක්වා විවිධ පහර පරාසයන් භාවිතා කරයි), සහ OEM අන්තර් හුවමාරු අංක සත්යාපනය (එක් IVECO ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් OE සහ අලෙවියෙන් පසු වෙළඳ නාම හරහා හරස්-යොමු අංක 7 ක් දක්වා රැගෙන යයි). යුරෝපීය සහ අග්නිදිග ආසියානු ෆ්ලීට් ගැනුම්කරුවන්ට ක්ලච් හයිඩ්රොලික් සංරචක සැපයීමෙන් මා ඉගෙන ගත් දේ මෙම ලිපියෙන් ආවරණය කෙරේ.
යුරෝපයේ සහ අග්නිදිග ආසියාවේ ට්රක් රථ බලඇණි නඩත්තු කළමනාකරුවන් සාමාන්යයෙන් ක්ලච් හයිඩ්රොලික් සංරචක කාණ්ඩ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරයි - ඇණවුමකට ඒකක 50 සිට 200 දක්වා - ට්රක් රථ 20 සිට 100 දක්වා ඇණියක් හරහා අවම අමතර තොග මට්ටමක් පවත්වා ගැනීමට. බර ට්රක් රථ සඳහා (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) නිතර ඇණවුම් කරන ලද ක්ලච් හයිඩ්රොලික් සංරචක වන්නේ ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරයයි. මම 2003 සිට Fangjie හි අපනයන අංශය හරහා මෙම සංරචක සපයමින් සිටින අතර, ෆ්ලීට් ගැනුම්කරුවන්ගෙන් මා දකින වඩාත් පොදු වැරැද්ද නම් මාස්ටර් සිලින්ඩර සහ ස්ලේව් සිලින්ඩර එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ලෙස ඇණවුම් කිරීමයි - ඒවා එසේ නොවේ. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් හෝ නොගැලපෙන බෝර්-ස්ට්රෝක් අනුපාත සහිත මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සහ ස්ලේව් සිලින්ඩරයක් පිළිගත නොහැකි පැඩල් හැඟීමක් ඇති කරයි: අධික බර (ක්ලච් විසන්ධි කිරීම සඳහා පැඩල් පීඩනය කිලෝග්රෑම් 35 ඉක්මවයි) හෝ ඉතා සැහැල්ලු නමුත් අසම්පූර්ණ ක්ලච් ගමනක් සමඟ (ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ, සෑම මාරුවකදීම ගියර් ඇඹරීමට හේතු වේ).
තොග ඇණවුමක් කිරීමට පෙර වාහන සමූහයේ ගැනුම්කරුවෙකු සත්යාපනය කළ යුතු වෙනස්කම් මෙම ලිපියෙන් ආවරණය කෙරේ. අප නිෂ්පාදනය කරන ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණ පරාසය සඳහා, බලන්නක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර නිෂ්පාදන පිටුව. අපගේ වඩාත්ම ඉල්ලූ යොමුවක් වන IVECO-විශේෂිත ආකෘතිය සඳහා, බලන්නIVECO ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර නිෂ්පාදන පිටුව.
ක්රියාකාරී වෙනස — ස්වාමියා පීඩනය ඇති කරයි, වහලා එය පරිවර්තනය කරයි
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය යනු විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරන වෙනම හයිඩ්රොලික් සංරචක දෙකකි. මාස්ටර් සිලින්ඩරය ෆයර්වෝලයේ එන්ජින් පැත්තේ සවි කර ඇති අතර එය ක්ලච් පැඩල් ලීවරයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ ඇති තල්ලු දණ්ඩය ප්රාථමික පිස්ටනය ඉදිරියට තල්ලු කරයි, හයිඩ්රොලික් තරලය (ට්රක් නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතර අනුව තිරිංග තරලය හෝ ඛනිජ තෙල්) ක්ලච් නළය හරහා වහල් සිලින්ඩරයට බල කරයි. වහල් සිලින්ඩරය ගියර් පෙට්ටියේ සීනුව නිවාසය මත සවි කර ඇති අතර, හයිඩ්රොලික් පීඩනය වහල් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ විට, එය වහල් සිලින්ඩර තල්ලු දණ්ඩය ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලකට තල්ලු කරයි, එය ක්ලච් තැටිය විසන්ධි කරයි.
මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සිදුරු විෂ්කම්භය සෑම විටම නිවැරදිව ගැලපෙන යුගලයක වහල් සිලින්ඩරයේ සිදුරු විෂ්කම්භයට වඩා විශාල වේ - මාස්ටර් සිලින්ඩර සිදුර සාමාන්යයෙන් 20–26 මි.මී. වන අතර වහල් සිලින්ඩර සිදුර සාමාන්යයෙන් 16–22 මි.මී. වේ. බෝර් අනුපාතය (මාස්ටර් බෝර් ÷ වහල් සිදුර) හයිඩ්රොලික් ලීවරය තීරණය කරයි. DAF CF හෝ XF ශ්රේණියේ ට්රක් රථයක් සඳහා, නිවැරදි සිදුරු අනුපාතය 1.25:1 සිට 1.35:1 දක්වා වේ. IVECO Stralis හෝ S-Way සඳහා, නිවැරදි අනුපාතය 1.15:1 සිට 1.25:1 දක්වා වේ. 1.20:1 අනුපාතයක් අවශ්ය වන IVECO S-Way සඳහා 24 mm සිදුරක් සහිත මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සහ 18 mm සිදුරක් (අනුපාතය 1.33:1) සහිත වහල් සිලින්ඩරයක් ඇණවුම් කරන ෆ්ලීට් ගැනුම්කරුවෙකු OE පිරිවිතරයට වඩා 18% බරින් යුත් පැඩලයක් නිර්මාණය කරයි - ෆ්ලීට් රියදුරන් දිගු දුර මාර්ගවල කකුල් තෙහෙට්ටුව ගැන පැමිණිලි කරනු ඇත.
බෝර්-ස්ට්රෝක් ගැලපීම — වඩාත්ම තීරණාත්මක තනි මානය
තොග ඇණවුමක් තැබීමට පෙර මාස්ටර් සහ ස්ලේව් සිලින්ඩරය යන දෙකටම බෝර්-ස්ට්රෝක් සංයෝජනය සත්යාපනය කළ යුතුය. මාස්ටර් සිලින්ඩර පහර යනු ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතයට ලක් වූ විට පිස්ටනය මාස්ටර් සිලින්ඩර සිදුර තුළ ගමන් කරන දුරයි - මෙය සාමාන්යයෙන් බර ට්රක් යෙදුම් සඳහා 25–42 මි.මී. වේ. ස්ලේව් සිලින්ඩර පහර යනු ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබල තල්ලු කිරීම සඳහා ස්ලේව් පිස්ටනය ගමන් කරන දුරයි - සාමාන්යයෙන් 12–20 මි.මී. මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ තරල විස්ථාපනය (බෝර් ප්රදේශය × පහර) ස්ලේව් සිලින්ඩරයේ තරල අවශ්යතාවයට සමාන හෝ තරමක් ඉක්මවිය යුතුය.
යුරෝපීය බලඇණි බෙදාහරින්නෙකුගෙන් කණ්ඩායම් ඇණවුමක් මම සකස් කර ඇත්තෙමි, ඔහු මිලිමීටර් 22 බෝර් × 30 මි.මී. පහරක් සහිත ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර 200 ක් ඇණවුම් කළ අතර, එය මිලිමීටර් 18 බෝර් × 16 මි.මී. පහරක් සහිත ස්ලේව් සිලින්ඩර 200 ක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. මාස්ටර් සිලින්ඩර විස්ථාපනය π × (11 මි.මී.)² × 30 මි.මී. = 11,404 මි.මී.³ විය. ස්ලේව් සිලින්ඩර අවශ්යතාවය π × (9 මි.මී.)² × 16 මි.මී. = 4,072 මි.මී.³ විය. මාස්ටර් සිලින්ඩර විස්ථාපනය වහල් සිලින්ඩර අවශ්යතාවය මෙන් 2.8 ගුණයක් විය - මෙම අනුපාතය ට්රක් ආකෘතිය සඳහා පිළිගත හැකි පරාසය (2.5:1 සිට 3.5:1 දක්වා) තුළ වූ අතර, නියැදි වාහනයක සවි කිරීමේ පරීක්ෂණයෙන් පසුව කණ්ඩායම පිළිගනු ලැබීය. මම අදාළ කරන රීතිය: මාස්ටර් සිලින්ඩර විස්ථාපනය හයිඩ්රොලික් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං සහිත බර ට්රක් ක්ලච් පද්ධතියක නිවැරදිව ගැලපෙන යුගලයක් සඳහා වහල් සිලින්ඩර විස්ථාපනය මෙන් 2.8–3.2 ගුණයක් සහ යාන්ත්රික ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක පද්ධතියක් සඳහා 2.0–2.5 ගුණයක් විය යුතුය. වැනි යුරෝපීය OEM ක්ලච් හයිඩ්රොලික් නිෂ්පාදකයින්FTE ඔටෝමෝටිව්ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ඉංජිනේරු පිරිවිතරයන්හි සමාන සිදුරු-පහර අනුපාත ගණනය කිරීම් භාවිතා කරන්න.
පුෂ්රොඩ් සහ සවිකිරීමේ වින්යාසය — සියලුම ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර සමාන නොවේ
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර් තල්ලු කිරීමේ වින්යාසය ට්රක් නිෂ්පාදකයින් අතර වෙනස් වේ. IVECO මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් 10 mm පින් විෂ්කම්භයක් සහ පින් මධ්යයේ සිට පිස්ටනය දක්වා 45 mm තල්ලු කිරීමේ දිගක් සහිත U-වර්ගයේ තල්ලු කිරීමේ සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි. DAF මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් 12 mm පින් සහ 55 mm තල්ලු කිරීමේ දිගක් සහිත Y-වර්ගයේ දෙබලක සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි. Volvo මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් නූල් කළ M8 ගැලපුම් නට් එකක් සහිත සෘජු තල්ලු කිරීමේ දණ්ඩක් භාවිතා කරයි. මෙම වෙනස්කම් වලින් අදහස් වන්නේ DAF CF සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් IVECO Stralis ඒකකයක් සමඟ හුවමාරු කළ නොහැකි බවයි, සිදුරු විෂ්කම්භය සහ පහර සමාන වුවද. බලඇණිය ගැනුම්කරු තල්ලු කිරීමේ සම්බන්ධක වර්ගය, පින් විෂ්කම්භය සහ සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් මුහුණතේ සිට තල්ලු කිරීමේ පින් මධ්යස්ථානය දක්වා සමස්ත දිග සත්යාපනය කළ යුතුය, එය මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ.
සවිකරන බෝල්ට් රටාව ද වෙනස් ය: IVECO 52 mm මධ්ය දුරක් මත M8 බෝල්ට් දෙකක් භාවිතා කරයි; DAF 60 mm මධ්ය දුරක් මත M10 බෝල්ට් දෙකක් භාවිතා කරයි; MAN 56 mm සමපාර්ශ්වික ත්රිකෝණ රටාවක් මත M8 බෝල්ට් තුනක් භාවිතා කරයි. ට්රක් රථයේ වරහන් සිදුරුවලින් 4 mm දුරින් සවිකරන බෝල්ට් රටාවක් සහිත මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් නව සිදුරු විදීමකින් තොරව ස්ථාපනය කළ නොහැක - පැය 2 ක් ඇතුළත ට්රක් රථය නැවත සේවයට අවශ්ය වන බලඇණි නඩත්තු සාප්පුවකට එය පිළිගත නොහැකිය.
තරල වර්ග අනුකූලතාව - තිරිංග තරලය එදිරිව ඛනිජ තෙල්
බර ට්රක් රථවල ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සාම්ප්රදායික තිරිංග තරලය (DOT 3, DOT 4, හෝ DOT 5.1) හෝ ඛනිජ තෙල් (සාමාන්යයෙන් ෂෙල් ටෙලස් හෝ ඊට සමාන, ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇත) භාවිතා කරයි. මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සහ වහල් සිලින්ඩරයේ ඇති මුද්රා ද්රව්ය එක් එක් තරල වර්ගය සඳහා වෙනස් වේ. තිරිංග තරල පද්ධති EPDM රබර් මුද්රා භාවිතා කරයි; ඛනිජ තෙල් පද්ධති NBR (නයිට්රයිල් රබර්) මුද්රා භාවිතා කරයි. ඛනිජ තෙල් භාවිතා කරන ක්ලච් පද්ධතියක EPDM මුද්රා සහිත මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කරන බලඇණි ගැනුම්කරුවෙකු පැය 200 ක් ඇතුළත මුද්රා ඉදිමී අසාර්ථක වන බව දකින අතර එමඟින් ක්ලච් පැඩලය හයිඩ්රොලික් පීඩනයකින් තොරව බිමට යයි. තරල වර්ගය සාමාන්යයෙන් මාස්ටර් සිලින්ඩර ජලාශ තොප්පිය මත දක්වා ඇත - තිරිංග තරලය සඳහා DOT 3/4/5.1, හෝ ඛනිජ තෙල් සංකේතයක්. ප්රතිස්ථාපන මාස්ටර් සිලින්ඩරය නිවැරදි මුද්රා ද්රව්ය නියම කළ යුතුය. Fangjie හි, සෑම ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර ආකෘතියක්ම EPDM සහ NBR මුද්රා ප්රභේද දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකි අතර, බලඇණි ගැනුම්කරු ඇණවුම් කිරීමේදී මුද්රා ද්රව්ය නියම කළ යුතුය.
නැව් ගැනුම්කරුවන් සඳහා තොග ප්රසම්පාදන පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
| අයිතමය පරීක්ෂා කරන්න | සත්යාපනය කළ යුතු දේ | වැරදි නම් ප්රතිවිපාක |
|---|---|---|
| සිදුරු විෂ්කම්භය - මාස්ටර් | මුල් මාස්ටර් සිලින්ඩර සිදුර මැනීම හෝ OE පිරිවිතර පරීක්ෂා කිරීම (සාමාන්යයෙන් 20–26 මි.මී.) | වැරදි සිදුර නිසා පැඩල් උත්සාහය 15–20% කින් වෙනස් වේ. |
| සිදුරු විෂ්කම්භය — වහල් | මුල් වහල් සිලින්ඩර සිදුර මැනීම (සාමාන්යයෙන් 16–22 මි.මී.) | නොගැලපෙන සිදුරු අනුපාතය අසම්පූර්ණ ක්ලච් විසන්ධි කිරීමට හේතු වේ. |
| ආඝාතය — මාස්ටර් | සම්පූර්ණ නිශ්චලතාවයේ සිට සම්පූර්ණ අවපාතය දක්වා පිස්ටන් ගමන් කිරීම මැනීම (මි.මී. 25–42) | කෙටි පහර = ප්රමාණවත් නොවන තරල පරිමාව; දිගු පහර = සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වීමට පෙර පැඩලය බිම පුවරුවේ වැදීම |
| ආඝාතය — වහලෙක් | වහල් පුෂ්රොඩ් සම්බන්ධතා ස්ථානයේ (මි.මී. 12–20) මුදා හැරීමේ දෙබලක ගමන මනින්න. | ප්රමාණවත් දෙබලක ගමන් නොමැති වීම ඉහළ RPM වලදී ක්ලච් ඇදීම ඇති කරයි. |
| පුෂ්රොඩ් සම්බන්ධක වර්ගය | U-වර්ගය, Y-වර්ගයේ දෙබලක, හෝ කෙළින්ම නූල් කළ — පින් විෂ්කම්භය සහ මධ්ය දුර මැනීම | වැරදි සම්බන්ධකය = ක්ලච් පැඩල් සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ කළ නොහැක. |
| සවි කිරීමේ බෝල්ට් රටාව | බෝල්ට් ප්රමාණය (M8/M10/M12) සහ මධ්ය දුර (52–60 මි.මී.) | බෝල්ට් රටාව 4 mm කින් අඩු කිරීම = වරහන වෙනස් කිරීම අවශ්යයි |
| තරල වර්ගය | DOT 3/4/5.1 (EPDM මුද්රා) හෝ ඛනිජ තෙල් (NBR මුද්රා) | වැරදි මුද්රා ද්රව්ය = පැය 200ක් ඇතුළත මුද්රා අසාර්ථක වීම |
| OEM හුවමාරු අංක | හරස් යොමු ලැයිස්තුව: OE අංකය + අලෙවියෙන් පසු යොමු අංක (1 ප්රධාන සිලින්ඩරයකට හරස් යොමු 7+ තිබිය හැක) | හරස් යොමුවකින් තොරව ඇණවුම් කිරීම = වැරදි ආකෘතියක් ඇණවුම් කර, 15% නැවත පිරවීමේ ගාස්තුවකට ආපසු ලබා දෙන ලදී. |
මුද්රා අසාර්ථක රටා - නඩත්තු ලොගය හෙළි කරන දේ
යුරෝපීය සහ අග්නිදිග ආසියානු බර ට්රක් රථ ක්රියාකරුවන් හරහා බලඇණි නඩත්තු වාර්තා සමාලෝචනය කිරීමේදී මගේ අත්දැකීම් අනුව, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර මුද්රා අසාර්ථක වීමේ රටාව මඟින් සංරචක ගුණාත්මකභාවය ප්රමාණවත්ද නැතහොත් මූල හේතුව පද්ධති මට්ටමින්ද යන්න හෙළි වේ. කිලෝමීටර 300,000 ත් 500,000 ත් අතර සිදුවන මුද්රා අසාර්ථක වීමක් සහ මාස්ටර් සිලින්ඩර පුෂ්රොඩ් බූට් එකෙන් තරල බිංදුවක් ලෙස දිස්වේ (බූට් එක තරලයෙන් පුරවන අතර කාන්දු වීම ෆයර්වෝලය පැල්ලම් කරයි) සාමාන්ය ගෙවී යාමේ රටාවකි - EPDM හෝ NBR මුද්රාව එහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇති අතර මාස්ටර් සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කිලෝමීටර 150,000 ට පෙර සිදුවන මුද්රා අසාර්ථක වීමක් සහ දෘශ්යමාන බාහිර කාන්දුවක් නොමැතිව පැඩල් පීඩනයේ හදිසි අලාභයක් ලෙස දිස්වන මුද්රා අසාර්ථක වීමක් අභ්යන්තර මුද්රා පහරකි - ප්රාථමික මුද්රාව බයිපාස් වරායේ අසාර්ථක වී ඇති අතර තරලය පීඩනය ජනනය නොකර මාස්ටර් සිලින්ඩර සිදුර තුළ සංසරණය වේ. මෙම රටාව නිෂ්පාදන දෝෂයක් (එකලස් කිරීමේදී සීල් ලිප් එකට හානි සිදුවිය - බාර් 20 ක මෙහෙයුම් පීඩනයකදී බ්ලෝ-බයි ඇති කිරීමට 0.2 මි.මී. ඉරුණු සීල් දාරයක් ප්රමාණවත් වේ) හෝ දූෂණය වීමේ ගැටලුවක් (ක්ලච් පද්ධතියෙන් සිලිකා දූවිලි හයිඩ්රොලික් තරලයට ඇතුළු වී සීල් ලිප් එක සීරීමට ලක් විය) පෙන්නුම් කරයි.
නිවර්තන දේශගුණික කලාපවල (තායිලන්තය, ඉන්දුනීසියාව, වියට්නාමය) මා දකින තුන්වන රටාව වන්නේ විඛාදනයට ලක්වන මුද්රා අසාර්ථකත්වයයි. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර් තල්ලුව සිදුරට ඇතුළු වන්නේ තෙතමනය හා මාර්ග ග්රිට් වලින් සිදුර ආරක්ෂා කරන දූවිලි බූට් එකක් හරහා ය. දූවිලි බූට් එකට හානි වී ඇත්නම් හෝ අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, රෝද ඉසිනෙන් ලැබෙන වැසි ඉසිනය (මාස්ටර් සිලින්ඩරය සමහර ට්රක් මාදිලිවල පහළින් සවි කර ඇත) සිදුරට ඇතුළු වී ඇලුමිනියම් සිදුර මතුපිට විඛාදනයට ලක් කරයි. විඛාදන නිෂ්පාදන (ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ්, එය දෘඩ හා උල්ෙල්ඛ වේ) EPDM මුද්රා තොල් තුළට කාවැදී ඇති අතර ආරම්භක තෙතමනය ඇතුළු වීමෙන් පැය 50 ක් ඇතුළත මුද්රාව කාන්දු වීමට හේතු වේ. විසඳුම වන්නේ සෑම ප්රධාන සිලින්ඩර ප්රතිස්ථාපනයක් සමඟම දූවිලි බූට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි - බූට් එක මාස්ටර් සිලින්ඩර ඇණවුමේදී /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 වැය වන අතර ස්ථාපන ක්රියා පටිපාටියට මිනිත්තු 20 ක් එකතු කරයි. ෆ්ලීට් ගැනුම්කරුවන් සෑම ප්රධාන සිලින්ඩර කණ්ඩායමක් සමඟම අමතර දූවිලි බූට් එකක් ඇණවුම් කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි, විශේෂයෙන් තෙත් දේශගුණයේ ක්රියාත්මක වන ට්රක් රථ සඳහා.හෙවි ඩියුටි ජර්නලයේ වාහන පෙළේ ක්ලච් නඩත්තු මාර්ගෝපදේශයක්ෂේත්රයේ අප දකින ඇඳුම් රටා සමඟ සමපාත වන පරීක්ෂණ කාල පරතරයන් නිර්දේශ ආවරණය කරයි.
නිතර අසන ප්රශ්න
බර ට්රක් රථයක ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සහ ස්ලේව් සිලින්ඩරයක් අතර සාමාන්ය මිල වෙනස කුමක්ද?
බර ට්රක් රථයක් (IVECO, DAF, MAN, Volvo) සඳහා ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සාමාන්යයෙන් ඒකක 100+ තොග ප්රමාණවලින් ඩොලර් 18–$35 (FOB Ningbo) වැය වේ. අනුරූප වහල් සිලින්ඩරයේ මිල එකම පරිමාවකින් ඩොලර් 12–$22 කි. මිල වෙනස මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ වඩාත් සංකීර්ණ අභ්යන්තර ඉදිකිරීම් පිළිබිඹු කරයි - මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ ආපසු එන වසන්තයක්, ද්විතියික පිස්ටනයක් සහ තරල ජලාශ සම්බන්ධතාවයක් සහිත ප්රාථමික පිස්ටනයක් ඇති අතර වහල් සිලින්ඩරයේ ආපසු එන වසන්තයක් සහ බ්ලීඩර් ඉස්කුරුප්පුවක් සහිත තනි පිස්ටනයක් ඇත. මාස්ටර් සිලින්ඩරය සාමාන්යයෙන් වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් වලින් යන්ත්රගත කර ඇති අතර සිදුරේ ඉහළ මතුපිට නිමාවක් අවශ්ය වේ (මාස්ටර් සඳහා අවම වශයෙන් Ra 0.4 μm, වහල් සඳහා පිළිගත හැකි Ra 0.8 μm).
IVECO ට්රක් රථයක නිවැරදි ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ OEM අංකය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
IVECO ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සඳහා OEM අංකය මාස්ටර් සිලින්ඩර නිවාසයේ මුද්රා තබා ඇත - සාමාන්යයෙන් තරල වරායට විරුද්ධ පැත්තේ මුහුණතෙහි. IVECO Stralis හෝ S-Way සඳහා, OEM අංක 5801446199, 48785332, හෝ 504307694 වේ. වාත්තු අංකය ජලාශයේ ශරීරය මත ද ලේසර් කැටයම් කර ඇත. අංකය ගෙවී ගොස් තිබේ නම් (මාර්ග ග්රිට් වාත්තු කිරීම ඛාදනය වී ඇති කිලෝමීටර 500,000+ ක් දිග ට්රක් රථවල පොදු වේ), ඔබට සිදුරු විෂ්කම්භය සහ තල්ලු දණ්ඩ වර්ගය අනුව මාස්ටර් සිලින්ඩරය හඳුනාගත හැකිය - නමුත් තොග ප්රසම්පාදනය සඳහා, නඩත්තු කණ්ඩායම මාස්ටර් සිලින්ඩර ලේබලය ඡායාරූප ගත කර ට්රක් රථ ආකෘතිය මත පමණක් රඳා නොසිට රූපය යැවීමට මම නිර්දේශ කරමි, මන්ද එම IVECO S-Way මාදිලි වර්ෂය 2020 ධාවනය වන නිෂ්පාදන වෙනසක් හේතුවෙන් 2022 ආකෘතියකට වඩා වෙනස් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ හැකිය.
එකම ට්රක් රථයක විවිධ අලෙවියෙන් පසු වෙළඳ නාමවලින් ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සහ ස්ලේව් සිලින්ඩරයක් යුගල කළ හැකිද?
ඔව් - බෝර්-ස්ට්රෝක් අනුපාතය සහ තරල වර්ගය ගැලපෙන තාක් කල්, එක් අලෙවියෙන් පසු වෙළඳ නාමයකින් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් තවත් වෙළඳ නාමයකින් වහල් සිලින්ඩරයක් සමඟ යුගල කළ හැකිය. තීරණාත්මක පරාමිතීන් වන්නේ බෝර් විෂ්කම්භය, පිස්ටන් පහර සහ මුද්රා ද්රව්ය (EPDM හෝ NBR) ය. කෙසේ වෙතත්, වගකීම් දෘෂ්ටිකෝණයකින්, වෙළඳ නාම මිශ්ර කිරීම මම නිර්දේශ නොකරමි - සංරචක දෙකම එකම නිෂ්පාදකයාගෙන් නම්, වගකීම් සහතිකය පැහැදිලිය. A වෙළඳ නාමයෙන් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් අසමත් වුවහොත් සහ B වෙළඳ නාමයෙන් වහල් සිලින්ඩරයක් මූල හේතුව බවට සැක කෙරේ නම්, බලඇණි ගැනුම්කරුට වගකීම් දෙපාර්තමේන්තු දෙකක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ, ඒ සෑම එකක්ම අනෙක් සංරචකයට දොස් පවරයි. Fangjie හි, අපි යුගලය සඳහා තනි කොටස් අංකයක් සහිත ගැලපෙන මාස්ටර්-ස්ලේව් යුගල සපයන අතර, වගකීම් සහතිකය තනි හිමිකම් ක්රියාවලියකින් සංරචක දෙකම ආවරණය කරයි.
අභිරුචි ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සඳහා අවම ඇණවුම් ප්රමාණය කොපමණද?
සම්මත OE යොමුවක (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) Fangjie ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සඳහා අවම ඇණවුම් ප්රමාණය එක් ආකෘතියකට ඒකක 50 කි. අභිරුචි-පිරිවිතර මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් (සම්මත නොවන සිදුර, පහර හෝ තල්ලු දණ්ඩ වින්යාසය) සඳහා, MOQ එක් ආකෘතියකට ඒකක 200 ක් වන අතර, නියැදි සංවර්ධන ගාස්තුව ඩොලර් 500–$800 කි. පළමු නියැදිය සඳහා නියැදි ඊයම් කාලය වැඩ කරන දින 20–25 ක් වන අතර, නියැදි අනුමැතියෙන් පසු නිෂ්පාදන ඊයම් කාලය වැඩ කරන දින 30–35 කි.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර කාණ්ඩයක් OE තත්ත්ව ප්රමිතිය සපුරාලන බව මා සත්යාපනය කරන්නේ කෙසේද?
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සංරචක මානයන් සහ ද්රව්ය ශ්රේණි පාලනය කරන ඉංජිනේරු ප්රමිතීන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දළ විශ්ලේෂණයක් සඳහා, බලන්නSAE ජාත්යන්තරයේ මෝටර් රථ ප්රමිති පුස්තකාලය— SAE J826 ප්රමිතිය බර වාහන වාණිජ වාහන සඳහා හයිඩ්රොලික් ක්ලච් පද්ධති මානයන් ආවරණය කරයි.
නිෂ්පාදකයාගේ පිපිරුම් පීඩන පරීක්ෂණ සහතිකය සහ කාණ්ඩය සඳහා මාන පරීක්ෂණ වාර්තාව ඉල්ලා සිටින්න. බර ට්රක් ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සඳහා පිපිරුම් පීඩනය බාර් 60 ට වඩා වැඩි විය යුතුය (මෙහෙයුම් පීඩනය බාර් 10-20 වන අතර අවම අගය 3:1 ආරක්ෂක සාධකයකි). සිදුරේ අක්ෂය දිගේ ස්ථාන තුනක සිදුරු මාපකයක් සමඟ සිදුරු විෂ්කම්භය මැනිය යුතුය - වටකුරු දෝෂය 0.02 mm ට අඩු විය යුතු අතර මතුපිට නිමාව Ra 0.4 μm හෝ ඊට වඩා හොඳ විය යුතුය. තල්ලු දණ්ඩ පින් සිදුර GO/NO-GO මිනුමකින් පරීක්ෂා කළ යුතුය - පින් එක සැහැල්ලු ඇඟිලි එබීමකින් සිදුරට ලිස්සා යා යුතු අතර ඕනෑම දිශාවකට 0.1 mm ට වඩා වැඩි වාදනයක් නොතිබිය යුතුය.
දිගු දුර ට්රක් රථ ඇණියක ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සාමාන්යයෙන් අසාර්ථක වීමට ගතවන කාලය කුමක්ද?
දිගු දුර ට්රක් රථ ඇණියක (වසරකට කිලෝමීටර 150,000–200,000) ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 300,000 ත් 500,000 ත් අතර කාලයක් තුළ අසමත් වේ, එය සීල් ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී (DOT 4 තරලයේ EPDM මුද්රා කිලෝමීටර 350,000–600,000 පවතී; ඛනිජ තෙල්වල NBR මුද්රා කිලෝමීටර 250,000–400,000 පවතී), තරල ප්රතිස්ථාපන පරතරය (සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ක්ලච් හයිඩ්රොලික් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන බලඇණි තරලය කිසි විටෙකත් ප්රතිස්ථාපනය නොකරන බලඇණිවලට වඩා 40% ක් දිගු මාස්ටර් සිලින්ඩර ආයු කාලයක් දකී), සහ තල්ලු දණ්ඩ පෙළගැස්ම. වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද තල්ලු දණ්ඩක් (මි.මී. 2 ට වැඩි විකේන්ද්රික) මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සිදුර ඕවලාකාරව පැළඳ ගන්නා අතර පිස්ටන් මුද්රාව කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ කාන්දු වීමට හේතු වේ. අපගේ Fangjie රසායනාගාර බංකු පරීක්ෂණයේදී, 1 Hz (තත්පරයට එක් ක්ලච් විසන්ධි කිරීමක්) හි 10 mm පහරක් ධාවනය කරන පරීක්ෂණ රිග් එකක නිවැරදිව පෙළගස්වන ලද ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් චක්ර මිලියන 1.2–1.8 කදී මුද්රා අසාර්ථකත්වයට ළඟා වන අතර එය ක්ෂේත්ර භාවිතයේදී කිලෝමීටර 400,000–600,000 ට සහසම්බන්ධ වේ.
එලියන් ෂෝ
අපනයන කළමනාකරු — Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.
Elian Zhou යනු 2003 සිට වසර 20 කට වැඩි OEM නිෂ්පාදන පළපුරුද්දක් ඇති ට්රක් රථ තිරිංග පද්ධති සංරචක නිෂ්පාදකයෙකු වන Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd හි අපනයන කළමනාකරු වේ. Zhejiang හි Shaoxing හි පදනම් වූ ඔහු, යුරෝපය, අග්නිදිග ආසියාව සහ මැදපෙරදිග පුරා අලෙවියෙන් පසු බෙදාහරින්නන්ට තිරිංග කැලිපර්, ස්ලැක් ගැලපුම්, සොලෙනොයිඩ් කපාට සහ තිරිංග කුටි සැපයීම සඳහා සමාගමේ 100+ ශ්රම බලකාය සහ 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් විදේශීය වෙළඳ කණ්ඩායම සමඟ දිනපතා කටයුතු කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-08-2026