මෙම ලිපියෙන් ඔබ ඉගෙන ගන්නා දේ:තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයක ක්රියාකාරිත්වය සහ SAE J1601 අනුව පීඩන × පරිමාව හුවමාරුව, 3.5T සිට 40T දක්වා අනුරූප සිදුරු විෂ්කම්භයන් සහිත GVWR පටි 7, රියදුරු සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව තීරණය කරන සිදුරු විෂ්කම්භයෙන් ඔබ්බට පැඩල් හැඟීම් සාධක 4, ප්රධාන සිලින්ඩරය ප්රමාණ කිරීමේදී ට්රක් OEMs නිරන්තරයෙන් කරන වැරදි 5, OEM ප්රසම්පාදනයකදී ප්රධාන සිලින්ඩර සිදුරු විෂ්කම්භය නියම කිරීම සඳහා ටෙන්ඩර් අවශ්යතා 6, ECE R13-H §5.2.1 අනුව අත්පොත එදිරිව ද්විත්ව පරිපථ ප්රධාන සිලින්ඩර තීරණය සහ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර ප්රමාණය පිළිබඳ වඩාත් පොදු ප්රශ්න 6. ඔබ ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සිදුරු විෂ්කම්භය තේරීම7T-40T GVWR පරාසයේ OEM ට්රක් රථ මාර්ගයක් සඳහා, ප්රමාණ තීරණය සඳහා ඉංජිනේරු යොමුව මෙයයි.
ෂඕක්සිං ෆැන්ග්ජි ඉංජිනේරු කණ්ඩායමේ අවංක ආරම්භක සටහන:තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර ප්රමාණය තීරණය කිරීම OEM ට්රක් නිෂ්පාදනයේදී අප දකින වඩාත් පොදු ඉංජිනේරු වැරැද්දයි. අඩු ප්රමාණයේ සිදුරක් ECE R13-H අනුකූල නොවීමට සහ හදිසි නැවත කැඳවීමට හේතු වේ; විශාල ප්රමාණයේ සිදුරක් මෘදු පැඩල් හැඟීම සහ දිගු පහර පිළිබඳ රියදුරු පැමිණිලි ඇති කරයි. තීරණය ගත යුත්තේ GVWR කලාපය අනුව, බලඇණි මනාපය අනුව හෝ පිරිවැය ප්රශස්තිකරණය අනුව නොවේ. අපි අපගේ Shaoxing පහසුකමේදී 3/4″ සිට 1-1/4″ දක්වා සිදුරු විෂ්කම්භයන් සහිත සම්පූර්ණ ට්රක් GVWR පරාසය ආවරණය වන පරිදි ප්රධාන සිලින්ඩර නිෂ්පාදනය කරන අතර, අපගේ OEM ගනුදෙනුකරුවන් පළමු වරට නිවැරදි ප්රමාණයේ තීරණය ගැනීමට අපට අවශ්ය නිසා - වර්ග-අනුමත පරීක්ෂණයේදී වැරැද්ද සොයා නොගැනීම සඳහා. "මගේ ටොන් 7 / ටොන් 12 / ටොන් 18 / ටොන් 26 ට්රක් රථය සඳහා මට අවශ්ය සිදුරු විෂ්කම්භය කුමක්ද?" යනුවෙන් විමසූ විට අපි තුර්කි, ඉන්දියානු, අග්නිදිග ආසියානු සහ චීන ට්රක් OEM ඉංජිනේරු කණ්ඩායම් සමඟ බෙදා ගන්නා ඉංජිනේරු යොමුව පහත දැක්වේ.
අපගේ කණ්ඩායම 2003 සිට වසර 20+ ක් යුරෝපීය, අග්නිදිග ආසියානු සහ මැද පෙරදිග අලෙවියෙන් පසු බෙදාහරින්නන්ට ට්රක් රථ තිරිංග පද්ධති සංරචක සපයමින් සිටී. අපි අපගේ 100+ ශ්රම බලකාය සහ 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් විදේශීය වෙළඳ කණ්ඩායම සමඟ දිනපතා වැඩ කරන්නේ තිරිංග කැලිපර්, ස්ලැක් ගැලපුම්, සොලෙනොයිඩ් කපාට සහ තිරිංග කුටි නිෂ්පාදනය කිරීමටයි. පසුගිය වසර 5 තුළ, අපි තුර්කිය, ඉන්දියාව, වියට්නාමය සහ මැද පෙරදිග OEM ට්රක් රථ රේඛා 12 කට ප්රධාන සිලින්ඩර සපයා ඇති අතර, ප්රධාන සිලින්ඩර ප්රමාණය තීරණය කිරීම මෙම ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් වඩාත් පොදු තාක්ෂණික උපදේශන ඉල්ලීම වී ඇත. මෙම ලිපිය එම OEM ව්යාපෘති 12 න් ලබාගත් ක්ෂේත්ර යොමුවයි.
1. තුර්කි OEM හි ටොන් 7 ක සැහැල්ලු ට්රක් රථයක් අඩු ප්රමාණයේ සිදුර සඳහා ECE R13-H අනුකූලතාවය අසමත් වූ විට
UTAC ප්රංශයේ (ප්රංශ වර්ග-අනුමත අධිකාරිය) ECE R13-H වර්ග-අනුමත පරීක්ෂණය 2024 ඔක්තෝබර් මාසයේදී සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණයට -10°C පරිසර උෂ්ණත්වයේ දී සීතල තිරිංග කාර්යක්ෂමතා පරීක්ෂණය (ECE R13-H §5.2.2.5) සහ මැකී යන තිරිංගයෙන් පසු උණුසුම් තිරිංග කාර්යක්ෂමතා පරීක්ෂණය (ECE R13-H §5.2.2.6) ඇතුළත් විය. සීතල පරීක්ෂණය අසාර්ථක විය: උපරිම පැඩල් ගමනෙන් 75% ක නිශ්චිත පැඩල් පහර සීමාව තුළ සියලුම රෝද සිලින්ඩර 4 ක්රියාත්මක කිරීමට ප්රමාණවත් තිරිංග තරලයක් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට විස්ථාපනය කළ නොහැකි විය. 75% පැඩල් ගමනේ රේඛීය පීඩනය බාර් 65 ක් වූ අතර එය සීතල පරීක්ෂණය සඳහා අවශ්ය අවම බාර් 80 ට වඩා අඩුය. උණුසුම් පරීක්ෂණය ද ඒ හා සමානව අසාර්ථක විය: මැකී යන තිරිංගයෙන් පසු, තිරිංග තරල උෂ්ණත්වය 120°C දක්වා ළඟා වූ අතර තරල දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වීම හේතුවෙන් රේඛීය පීඩනය බාර් 55 දක්වා පහත වැටුණි.
මූලික හේතුව වූයේ ප්රමාණයෙන් අඩු 5/8″ සිදුරයි. 5/8″ සිදුර මඟින් පිස්ටන් ප්රදේශය 0.307 in² (198 mm²) ක් පමණක් සපයන අතර, එය 7,200 kg GVWR පැඩල් පහරකට ප්රමාණවත් තරල විස්ථාපනයක් ජනනය කරයි. 7/8″ සිදුර (SAE J1601 අනුව 7T-12T GVWR සඳහා නිවැරදි ප්රමාණය) 0.601 in² (388 mm²) පිස්ටන් ප්රදේශයක් සපයන අතර එය 96% වැඩි පිස්ටන් ප්රදේශයක් වන අතර පැඩල් පහරකට 96% වැඩි තරලයක් විස්ථාපනය කළ හැකිය. OEM හි ඉංජිනේරු කණ්ඩායම GVWR 5T සිට 7T දක්වා වැඩි කළ විට, "විශාල ට්රක් රථයක්, එකම තිරිංග පද්ධතිය" ක්රියා කරයි යන උපකල්පනය මත, සිදුරු විෂ්කම්භය යාවත්කාලීන කර නොතිබුණි. උපකල්පනය වැරදියි.
ප්රතිකර්මය වූයේ: (1) 5/8″ බෝර මාස්ටර් සිලින්ඩරය 7/8″ බෝර මාස්ටර් සිලින්ඩරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න (Shaoxing Fangjie සති 4ක් ඇතුළත 7/8″ බෝර මාස්ටර් සිලින්ඩර ඒකක 500ක් සැපයුවා), (2) GVWR කලාපයකට බෝර විෂ්කම්භය තේරීම සඳහා OEM හි මාස්ටර් සිලින්ඩර පිරිවිතර ලේඛනය SAE J1601 යොමු කිරීමට යාවත්කාලීන කරන්න, (3) 2025 ජනවාරි මාසයේදී සම්මත වූ නව මාස්ටර් සිලින්ඩරය සමඟ ECE R13-H වර්ගයේ අනුමත කිරීමේ පරීක්ෂණය නැවත ඉදිරිපත් කරන්න. ප්රතිකර්මයේ මුළු පිරිවැය මාස්ටර් සිලින්ඩර ප්රතිස්ථාපනය, නැවත පරීක්ෂණ ගාස්තු සහ මාස 3ක ව්යාපෘති ප්රමාදය ඇතුළුව යුරෝ 28,000 ක් පමණ විය. තුර්කි OEM හි ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයාගේ වචනවලින් පාඩම: “අපි නැවත කිසිදා 'විශාල ට්රක් රථයක්, එකම තිරිංග පද්ධතියක්' උපකල්පනය නොකරමු. බෝර විෂ්කම්භය GVWR කලාපයට අනුව ප්රමාණය කළ යුතු අතර, SAE J1601 මාර්ගෝපදේශ ඉංජිනේරු යොමුව වේ.”
අපගේ කණ්ඩායම මෙම අධ්යයනය බෙදා ගැනීමට හේතුව තුර්කි OEM හි වැරැද්ද අවාසනාවකට අද්විතීය නොවීමයි. ලොව පුරා OEM ට්රක් නිෂ්පාදනය පුරා මෙම රටාව පුනරාවර්තනය වන බව අපට පෙනේ - සිදුරු විෂ්කම්භය වත්මන් GVWR වෙනුවට පෙර ආකෘතිය මත පදනම්ව තෝරාගෙන ඇති අතර, අඩු ප්රමාණයේ සිදුර වර්ග-අනුමත පරීක්ෂණයෙන් අසමත් වේ. OEM ඉංජිනේරු කණ්ඩායම්වලට මෙම වැරැද්ද වළක්වා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා GVWR පටි 7, සිදුරු විෂ්කම්භය තීරණ අනුකෘතිය සහ ටෙන්ඩර් අවශ්යතා 6 පහත විස්තරාත්මකව පැහැදිලි කර ඇත.
2. තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර ක්රියාකාරිත්වය: SAE J1601 අනුව පීඩනය × පරිමාව හුවමාරුව
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය යනු හයිඩ්රොලික් පීඩන උත්පාදක යන්ත්රයක් වන අතර එය තිරිංග පැඩලයෙන් ලැබෙන යාන්ත්රික බලය (රික්ත බූස්ටරයෙන් සහාය ඇතිව) රෝද සිලින්ඩර හෝ කැලිපර ක්රියාත්මක කරන හයිඩ්රොලික් පීඩනය බවට පරිවර්තනය කරයි. SAE J1601 (මාස්ටර් සිලින්ඩරය - වාහන හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිය) ප්රමිතිය වාහන හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිවල භාවිතා වන ප්රධාන සිලින්ඩර සඳහා මානයන්, කාර්ය සාධනය සහ කල්පැවැත්ම අවශ්යතා නියම කරයි.
ප්රධාන සිලින්ඩර ක්රියාකාරිත්වය මූලික මූලධර්ම 3 කින් පාලනය වේ: (1) පීඩන සමතුලිතතාවය - ප්රධාන සිලින්ඩරය මගින් ජනනය කරන පීඩනය පිස්ටන් ප්රදේශයෙන් බෙදූ පැඩල් බලයට සමාන වේ, බූස්ටර අනුපාතය සහ පැඩල් අනුපාතයෙන් ගුණ කරනු ලැබේ, (2) පරිමාව විස්ථාපනය - පැඩල් පහරකට මාස්ටර් සිලින්ඩරය මගින් විස්ථාපනය කරන ලද තිරිංග තරලයේ පරිමාව පිස්ටන් පහරකට සමාන වේ, (3) පැස්කල් නියමය - මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ ජනනය වන පීඩනය රෝද සිලින්ඩරවල පීඩනයට සමාන වේ (තිරිංග රේඛාවල පීඩන අලාභයක් නොමැති බව උපකල්පනය කරමින්), රේඛීය ඝර්ෂණය සහ සවි කිරීමේ සීමාවන්ගෙන් ලැබෙන කුඩා පීඩන අලාභය අඩු කරයි (සාමාන්යයෙන් 2-5% පීඩන අලාභය).
පීඩන × පරිමාව හුවමාරුව මූලික ඉංජිනේරු තීරණය වේ: (1) විශාල සිදුරු විෂ්කම්භය = වැඩි පිස්ටන් ප්රදේශය = පැඩල් පහරකට වැඩි තරල විස්ථාපනය = එකම කැලිපර පිස්ටන් චලනය සඳහා අවශ්ය පැඩල් පහර අඩු වීම, (2) විශාල සිදුරු විෂ්කම්භය ද = වැඩි පිස්ටන් ප්රදේශය = පැඩල් බලයකට ජනනය වන අඩු පීඩනය = මෘදු පැඩල් හැඟීම සහ අවශ්ය ඉහළ පැඩල් බලය. බලපෑම් දෙක ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ක්රියා කරයි: පරිමාව ආචරණය විශාල සිදුරට හිතකර වේ, නමුත් පීඩන ආචරණය කුඩා සිදුරට හිතකර වේ. ප්රශස්ත සිදුර යනු නිශ්චිත GVWR, පැඩල් අනුපාතය සහ බූස්ටර් අනුපාත සංයෝජනය සඳහා බලපෑම් දෙකම සමතුලිත කරන එකකි.
ගණිතමය සම්බන්ධතාවය: පැඩල් බලය × පැඩල් අනුපාතය × බූස්ටර අනුපාතය = රේඛා පීඩනය × පිස්ටන් ප්රදේශය × රෝද සිලින්ඩර ගණන / බූස්ටර කාර්යක්ෂමතාව. අඟල් 7 බූස්ටරය (බූස්ටර අනුපාතය 4:1), පැඩල් අනුපාතය 4:1 සහ රෝද සිලින්ඩර 4 (හෝ කැලිපර් පිස්ටන් 4) සහිත සාමාන්ය ට්රක් තිරිංග පද්ධතියක් සඳහා, සම්බන්ධතාවය සරල වන්නේ: පැඩල් බලය × 16 = රේඛා පීඩනය × පිස්ටන් ප්රදේශය. 250 N පැඩල් බලය (සාමාන්ය රියදුරු කකුල් බලය තිරසාර තිරිංග සඳහා) සහ 80 බාර් (1,160 psi) ඉලක්ක රේඛා පීඩනය සඳහා, අවශ්ය පිස්ටන් ප්රදේශය: රෝදයකට 250 N × 16 / 80 බාර් = 50 mm², නැතහොත් රෝද 4 සඳහා මුළු 200 mm² වේ. අනුරූප සිදුරු විෂ්කම්භය sqrt (200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm, එය ඉතා කුඩාය. නිවැරදි කිරීමේ සාධකය නම්, සෑම රෝද සිලින්ඩරයකම / කැලිපරයකම සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් 2 ක් (හෝ විශාල පිස්ටන් එකක්) තිබීමයි, එබැවින් ගණනය කිරීමේදී රෝද සිලින්ඩර ගණන ගණනය කළ යුතුය. නිවැරදි කරන ලද ගණනය කිරීම මඟින් 7T-40T GVWR පරාසය සඳහා 7/8″ සිට 1-1/4″ දක්වා සිදුරු පරාසයක් ලබා දෙයි. GVWR සඳහා නිශ්චිත සිදුරු තේරීම පහත 7-කලාප තීරණ අනුකෘතියේ දක්වා ඇත.
3. සිදුරු විෂ්කම්භය තීරණය කිරීමේ අනුකෘතිය: 3.5T සිට 40T දක්වා GVWR පටි 7ක්
| # | GVWR බෑන්ඩ් | සිදුරු විෂ්කම්භය (අඟල් / මි.මී.) —SAE J1601 අනුව | පිස්ටන් ප්රදේශය | සාමාන්ය වාහන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5T-7.5T | 3/4″ (මි.මී. 19.05) | අඟල් 0.442 (මි.මී. 285) | සැහැල්ලු ට්රක් රථ, කුඩා වෑන් රථ, සැහැල්ලු වාණිජ වාහන |
| 2 | 7.5T-12T | 7/8″ (මි.මී. 22.2) | අඟල් 0.601 (මි.මී. 388) | මධ්යම ප්රමාණයේ ට්රක් රථ (ඉසුසු එන්පීආර්, හුන්ඩායි මයිටි, ෆියුසෝ කැන්ටර්) |
| 3 | 12T-18T ටයර් | 1″ (මි.මී. 25.4) | අඟල් 0.785 (මි.මී. 507) | බර ට්රක් රථ (මධ්යම තීරුබදු බෙදාහැරීම) |
| 4 | 18T-26T ටයර් | 1-1/8″ (මි.මී. 28.6) | අඟල් 0.994 (මි.මී. 641) | බර ට්රක් රථ (ප්රාදේශීය ප්රවාහන, ඉදිකිරීම්) |
| 5 | 26T-40T නිෂ්පාදන ගුණාංග | 1-1/4″ (මි.මී. 31.75) | අඟල් 1.227 (මි.මී. 792) | බර ට්රක් රථ (දිගු දුර ගමන්, පතල් කැණීම්) |
| 6 | 40T-60T ටයර් | 1-3/8″ (මි.මී. 34.9) | අඟල් 1.485 (මි.මී. 958) | බර ට්රක් රථ + ට්රේලර් (B-ඩබල්, මාර්ග දුම්රිය) |
| 7 | ද60+ | 1-1/2″ (මි.මී. 38.1) හෝ ඊට වැඩි | අඟල් 1.767 (මි.මී. 1140) | විශේෂ බර ප්රවාහන, පතල් ට්රක් රථ |
GVWR පටි 7 යුරෝපීය, උතුරු ඇමරිකානු සහ ආසියානු ට්රක් රථ වෙළඳපොළවල සාමාන්ය වාහන වර්ගීකරණයන්ට අනුරූප වේ. එක් එක් කලාපය තුළ ඇති සිදුරු විෂ්කම්භය තේරීම පදනම් වී ඇත්තේ: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 අනුව සීතල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමාණවත් තරල විස්ථාපනය, (2) මැකී යන තිරිංගයෙන් පසු ECE R13-H §5.2.2.6 අනුව උණුසුම් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමාණවත් රේඛා පීඩනය, (3) තිරසාර තිරිංග සඳහා 200-350 N පරාසය තුළ පැඩල් බලය (රියදුරු සුවපහසුව), (4) ECE R13-H §5.2.1.5 අනුව උපරිම පැඩල් ගමන් සීමාවෙන් 75% ක් තුළ පැඩල් පහර (අනුකූලතාවය). අවශ්යතා 4 එකවර සපුරාලිය යුතුය; සියලුම අවශ්යතා 4 තුලනය කිරීමට සිදුරු විෂ්කම්භය තෝරා ඇත.
OEM ට්රක් නිෂ්පාදනය සඳහා, වඩාත් සුලභ GVWR පටි #2 (7.5T-12T) සහ #3 (12T-18T) වන අතර ඒවා වඩාත් සුලභ සැහැල්ලු සහ මධ්යම වාණිජ ට්රක් කාණ්ඩවලට අනුරූප වේ. අපගේ ප්රධාන සිලින්ඩර නිෂ්පාදන පෙළේ ඉහළම පරිමාවක් ඇති SKU දෙක ලෙස Shaoxing Fangjie 7/8″ බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩර (කලාපය #2) සහ 1″ බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩර (කලාපය #3) සපයයි. 1-1/8″ බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩරය (කලාපය #4) බර වැඩ කරන කලාපීය ප්රවාහන සහ ඉදිකිරීම් ට්රක් යෙදුම් සඳහා සපයනු ලබන අතර, 1-1/4″ බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩරය (කලාපය #5) දිගු දුර සහ පතල් කැණීම් යෙදුම් සඳහා සපයනු ලැබේ.
4. 4 පැඩල් හැඟීම් සාධකසිදුරු විෂ්කම්භයෙන් ඔබ්බට
පැඩල් හැඟීම - සාමාන්ය සහ හදිසි තිරිංග අතරතුර තිරිංග පැඩලය රියදුරුට දැනෙන ආකාරය - සිදුරු විෂ්කම්භයට ඔබ්බෙන් සාධක 4ක් මගින් තීරණය වේ. රියදුරු පිළිගැනීම සහ ආරක්ෂාව සඳහා පැඩල් හැඟීම ඉතා වැදගත් වේ (මෘදු පැඩල් හැඟීමක් රියදුරන්ට අනවශ්ය ලෙස තිරිංග පොම්ප කිරීමට හේතු විය හැක, එය බොහෝ ABS සහිත වාහනවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි).
| # | පැඩල් ෆීල් ෆැක්ටර් | පරාසය | පැඩල් හැඟීම මත බලපෑම | OEM පිරිවිතර |
|---|---|---|---|---|
| 1 | පැඩල් අනුපාතය | 3:1 සිට 6:1 දක්වා | වැඩි අනුපාතය = පැඩල් බලය අඩු නමුත් පැඩල් පහර වැඩි | ට්රක් රථ යෙදුම් සඳහා සාමාන්ය 4:1 |
| 2 | බූස්ටර ප්රමාණය | විෂ්කම්භය 7″ සිට 11″ දක්වා | විශාල බූස්ටරය = වැඩි බූස්ට් අනුපාතය = අඩු පැඩල් බලය | සැහැල්ලු ට්රක් රථ සඳහා 7-9″, බර ට්රක් රථ සඳහා 9-11″ |
| 3 | පුෂ්රොඩ් දිග | 50-150 මි.මී. | දිගු පුෂ් රොඩ් = වැඩි පැඩල් පහරක් ලබා ගත හැකිය | පැඩල් අනුපාතයට සහ බූස්ටර් පහරට ගැළපීම |
| 4 | පුෂ්රොඩ් කෝණය | 0-15° | විශාල කෝණය = පැති බරට අහිමි වන පැඩල් බලය වැඩි වීම | ප්රශස්ත හැඟීමක් සඳහා 5° ට අඩුවෙන් තබා ගන්න. |
සමස්ත තිරිංග පද්ධතියේ හැඟීම තීරණය කිරීම සඳහා පැඩල් හැඟීම් සාධක 4 සිදුරු විෂ්කම්භය සමඟ අන්තර්ක්රියා කරයි. අන්තර්ක්රියාව: (1) පැඩල් අනුපාතය සහ සිදුරු විෂ්කම්භය එක්ව පැඩල් බලය vs රේඛා පීඩන සම්බන්ධතාවය තීරණය කරයි - ඉහළ පැඩල් අනුපාතයක් එකම පැඩල් බලය පවත්වා ගැනීම සඳහා විශාල සිදුරකට වන්දි ගෙවිය හැකිය, නමුත් දිගු පැඩල් පහරක වියදමින්, (2) බූස්ටර ප්රමාණය සහ සිදුරු විෂ්කම්භය එක්ව බූස්ටර අනුපාතය vs පිස්ටන් ප්රදේශ සම්බන්ධතාවය තීරණය කරයි - විශාල බූස්ටරයකට විශාල සිදුරකට වන්දි ගෙවිය හැකිය, නමුත් වැඩි බූස්ටර වායු පරිභෝජනය සහ මන්දගාමී බූස්ටර ප්රතිචාරයේ වියදමින්, (3) පුෂ්රොඩ් දිග සහ පැඩල් අනුපාතය එක්ව පැඩල් ගමන vs මාස්ටර් සිලින්ඩර පිස්ටන් පහර සම්බන්ධතාවය තීරණය කරයි - සම්පූර්ණ පැඩල් ගමනේදී සම්පූර්ණ මාස්ටර් සිලින්ඩර පිස්ටන් පහරට ඉඩ දීමට පුෂ්රොඩ් ප්රමාණවත් තරම් දිගු විය යුතුය, (4) පුෂ්රොඩ් කෝණය මාස්ටර් සිලින්ඩර පිස්ටන් මත පැති බරට බලපායි, එය කෝණය ඉතා විශාල නම් නොමේරූ මුද්රා ඇඳීමට හේතු විය හැක. වාහන ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදියරේදී OEM හි තිරිංග පද්ධති ඉංජිනේරුවරයා විසින් අන්තර්ක්රියා 4 සමතුලිත කළ යුතුය.
සාධක 4 තුළ වඩාත් පොදු OEM වැරැද්ද වන්නේ බූස්ටරයේ ප්රමාණය සිදුරු විෂ්කම්භයට නොගැලපීමයි. අඟල් 7 ක බූස්ටරයක් (බූස්ටර අනුපාතය 4:1) 7/8″ බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩර (කලාපය #2) සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් 1-1/8″ හෝ 1-1/4″ බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩර (කලාප #4 සහ #5) සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. විශාල බෝර් විෂ්කම්භය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා බර ට්රක් බූස්ටරයේ ප්රමාණය 9-11″ විෂ්කම්භය (බූස්ටර් අනුපාතය 5-7:1) විය යුතුය. OEM එන්ජිමේ ප්රමාණය හෝ කැබ් අවකාශය අනුව නොව, සිදුරු විෂ්කම්භය සහ GVWR අනුව බූස්ටරයේ ප්රමාණය නියම කළ යුතුය.
5. ප්රධාන සිලින්ඩරය ප්රමාණය කිරීමේදී ට්රක් රථ OEMs කරන වැරදි 5ක්{}
| # | වැරැද්දක් | ප්රතිවිපාකය | ප්රතිකර්මය |
|---|---|---|---|
| 1 | ඉහළ GVWR සඳහා පෙර මාදිලියේ සිදුරේ විෂ්කම්භය භාවිතා කිරීම | අඩු ප්රමාණයේ සිදුරක් ECE R13-H සීතල/උණුසුම් තිරිංග ඵලදායීතා පරීක්ෂණයෙන් අසමත් වේ | SAE J1601 7-කලාප අනුකෘතියකට නැවත ප්රමාණයේ සිදුරේ විෂ්කම්භය; වර්ගය අනුමත කිරීමේ අධිකාරියේදී නැවත පරීක්ෂා කරන්න. |
| 2 | 3.5T GVWR ට වැඩි තනි පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කිරීම | ECE R13-H §5.2.1 ද්විත්ව පරිපථ අවශ්යතාවය අසමත් වීම | ECE R13-H §5.2.1 අනුව ද්විත්ව පරිපථ ටැන්ඩම් මාස්ටර් සිලින්ඩරය භාවිතා කරන්න. |
| 3 | බූස්ටරයේ ප්රමාණය සිදුරු විෂ්කම්භයට නොගැලපීම | මෘදු පැඩල් හැඟීම; ඉහළ පැඩල් බලයක් අවශ්යයි; රියදුරු පැමිණිලි | බූස්ටරයේ ප්රමාණය සිදුරු විෂ්කම්භයට ගලපන්න (7/8″ සිදුර සඳහා 7-9″ බූස්ටරය; 1″+ සිදුර සඳහා 9-11″ බූස්ටරය) |
| 4 | බර ට්රක් රථ යෙදුම් සඳහා DOT 3 තිරිංග තරලය භාවිතා කිරීම | දැඩි කාර්යබහුල තත්වයන් යටතේ තිරිංග තරලය උතුරා යාම (කඳුකර ධාවනය, උණුසුම් දේශගුණය) | බර ට්රක් රථ සඳහා DOT 4 (හෝ DOT 5.1) තිරිංග තරලය භාවිතා කරන්න; සෑම වසර 2 කට වරක් ෆ්ලෂ් කරන්න. |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇති EPDM මුද්රා නිශ්චිතව දක්වා නොමැත. | DOT 4 / DOT 5.1 තරලය භාවිතයෙන් මුද්රා ඉදිමීම හෝ හැකිලීම; මුද්රා අසාර්ථක වීම. | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (Shaoxing Fangjie ප්රමිතිය) සඳහා පැහැදිලි අනුකූලතාවයක් සහිත EPDM මුද්රා සඳහන් කරන්න. |
මෙම වැරදි 5 අපගේ වසර 20+ OEM පාරිභෝගික සහාය අත්දැකීම් සහ අපගේ OEM පාරිභෝගික පදනම පුරා නිරීක්ෂණය කර ඇති ECE R13-H වර්ග-අනුමත පරීක්ෂණ අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් ලබාගෙන ඇත. වඩාත් පොදු වැරැද්ද #1 (පෙර මාදිලියේ සිදුරු විෂ්කම්භය භාවිතා කිරීම) වන අතර එය 1 වන කොටසේ තුර්කි OEM නඩු අධ්යයනයට හේතු විය. SAE J1601 7-බෑන්ඩ් අනුකෘතිය සහ ඊළඟ කොටසේ ටෙන්ඩර් අවශ්යතා 6 අනුගමනය කිරීමෙන් වැරදි 5ම වළක්වා ගත හැකිය.
6. OEM ටෙන්ඩරයක ප්රධාන සිලින්ඩර සිදුරු විෂ්කම්භය නියම කරන්නේ කෙසේද:6 අවශ්යතා
OEM ට්රක් නිෂ්පාදන ටෙන්ඩරයක (නව ට්රක් ආකෘති සංවර්ධනය සඳහා හෝ අලෙවියෙන් පසු බලඇණිය ප්රතිස්ථාපනය සඳහා) ප්රධාන සිලින්ඩර සිදුරේ විෂ්කම්භය නියම කිරීමේදී, ටෙන්ඩර් පිරිවිතරයේ අවශ්යතා 6 ක් ඇතුළත් කරන්න:
- GVWR කලාප පිරිවිතර— ඉලක්කගත GVWR පරාසය සඳහන් කරන්න (උදා: 7,200 kg, හෝ මාදිලි පරාසයක් සඳහා 7,200-8,500 kg). GVWR කලාපය SAE J1601 7-කලාප අනුකෘතියට අනුව සිදුරු විෂ්කම්භය තීරණය කරයි.
- සිදුරු විෂ්කම්භය පිරිවිතර— සිදුරේ විෂ්කම්භය අඟල් හෝ මි.මී. වලින් සඳහන් කරන්න (උදා: 7/8″ හෝ 22.2 මි.මී.). ඉවසීම (සාමාන්ය ±0.05 මි.මී.) සහ මතුපිට නිමාව (සාමාන්ය Ra 0.4 μm) සඳහන් කරන්න.
- ECE R13-H අනුකූලතාවය— සැපයුම්කරු විසින් EU වර්ග-අනුමත අධිකාරියකින් ලබාගත් පරීක්ෂණ වාර්තාව ඇතුළුව ECE R13-H වර්ග-අනුමත ලියකියවිලි සැපයීමට අවශ්ය වේ. පරීක්ෂණ වාර්තාව §5.2.1.5 ඇඳුම් වන්දි, §5.2.2.5 සීතල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ §5.2.2.6 උණුසුම් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව ආවරණය කළ යුතුය.
- ද්විත්ව පරිපථ වින්යාසය— 3.5T GVWR ට වැඩි වාහන සඳහා, විකර්ණ බෙදීමක් සහිත ද්විත්ව පරිපථ ටැන්ඩම් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සඳහන් කරන්න (පරිපථ 1 හි ඉදිරිපස-වම + පසුපස-දකුණ, පරිපථ 2 හි ඉදිරිපස-දකුණ + පසුපස-වම). ප්රාථමික සහ ද්විතියික පිස්ටන් විෂ්කම්භයන් සඳහන් කරන්න (සාමාන්යයෙන් ටැන්ඩම් සඳහා එකම විෂ්කම්භය).
- මුද්රාව සහ තිරිංග තරල අනුකූලතාව— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 අනුව DOT 3, DOT 4, සහ DOT 5.1 තිරිංග තරල සමඟ පැහැදිලි අනුකූලතාවයක් සහිත EPDM මුද්රා සඳහන් කරන්න. කර්මාන්තශාලා පිරවුම් තරලය සඳහන් කරන්න (සාමාන්යයෙන් බර ට්රක් රථ සඳහා DOT 4).
- තත්ත්ව පද්ධති සහතික කිරීම— සැපයුම්කරුගෙන් ISO 9001:2015 සහතිකය සහ ලේඛනගත නිෂ්පාදන ක්රියාවලි පාලනය (සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර සිදුරේ CNC යන්ත්රකරණය + මුද්රා ස්වයංක්රීයව එකලස් කිරීම + එකලස් කරන ලද ඒකකයේ පීඩන පරීක්ෂාව) අවශ්ය වේ.
අවශ්යතා 6 ඕනෑම OEM-ගුණාත්මකභාවයකින් ලබා ගත හැක.ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයයුරෝපීය ට්රක් වර්ග අනුමත කිරීමේ ප්රමිතීන් සපුරාලන සැපයුම්කරු. සීමාසහිත Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., අපගේ සම්මත ටෙන්ඩර් ප්රතිචාරයේ සියලුම අවශ්යතා 6 සපයයි, තොග සිදුරු විෂ්කම්භයන් (7/8″, 1″, 1-1/8″) සඳහා දින 10-15ක් ඇතුළත සහ අභිරුචි සිදුරු විෂ්කම්භයන් සඳහා දින 30-45ක් ඇතුළත බෙදා හැරීම සිදු කෙරේ.
7. අතින් එදිරිව ද්විත්ව පරිපථ ප්රධාන සිලින්ඩරය: ECE R13-H අනුව එක් එක් අවශ්ය වූ විට
අත්පොත එදිරිව ද්විත්ව පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩර තීරණය ECE R13-H §5.2.1 අවශ්යතාවය මගින් තීරණය වේ: හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධති සහිත 3.5T GVWR (N2, N3, M2, M3 කාණ්ඩ) ට වැඩි සියලුම වාහන ද්විත්ව පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩර භාවිතා කළ යුතුය. වාහන කාණ්ඩය අනුව තීරණය වන්නේ:
| වාහන කාණ්ඩය | GVWR පරාසය | ප්රධාන සිලින්ඩර වර්ගය | ECE R13-H පදනම |
|---|---|---|---|
| M1 (මගී මෝටර් රථ) | 3.5T ට අඩු | ද්විත්ව පරිපථය (1968 සිට අවශ්යයි) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (සැහැල්ලු වෙළඳ දැන්වීම) | 3.5T ට අඩු | ද්විත්ව පරිපථය (අවශ්යයි) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (කුඩා බස් රථ) | 3.5T-5T | ද්විත්ව පරිපථය (අවශ්යයි) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (මධ්යම ප්රමාණයේ ට්රක් රථ) | 3.5T-12T හඳුන්වා දීම | ද්විත්ව පරිපථය (අවශ්යයි) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (විශාල බස් රථ) | 5T ට වැඩි | ද්විත්ව පරිපථය (අවශ්යයි) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (බර ට්රක් රථ) | 12T ට වැඩි | ද්විත්ව පරිපථය (අවශ්යයි) | ECE R13-H §5.2.1 |
ප්රායෝගිකව, 3.5T GVWR ට වැඩි නවීන ට්රක් සහ බස් යෙදුම්වල තනි-පරිපථ (අතින්) මාස්ටර් සිලින්ඩරය අත්යවශ්යයෙන්ම යල් පැන ගොස් ඇත. තනි-පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩරය තවමත් හමුවිය හැක්කේ: (1) ප්රතිසංස්කරණය කර නොමැති ඉතා පැරණි ට්රක් මාදිලි (1990 ට පෙර), (2) සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රොලික් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වායුමය පද්ධති භාවිතා කරන සමහර විශේෂිත ඕෆ්-අධිවේගී වාහන (උදා: පතල් ට්රක්, වරාය ට්රැක්ටර්), (3) වෙනම ඉදිරිපස-පසුපස බෙදීම් පද්ධති භාවිතා කරන සමහර හමුදා වාහන. 2026 දී 3.5T GVWR ට වැඩි සියලුම OEM ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා, ද්විත්ව-පරිපථ ටැන්ඩම් මාස්ටර් සිලින්ඩරය අනිවාර්ය වේ.
පරිපථ 1 හි ඉදිරිපස-වම + පසුපස-දකුණ, පරිපථ 2 හි ඉදිරිපස-දකුණ + පසුපස-වම) විකර්ණ බෙදීම වඩාත් සුලභ ද්විත්ව පරිපථ වින්යාසය වේ, මන්ද එය එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත් වාහනයේ දෙපසම සමතුලිත තිරිංග සපයයි. ඉදිරිපස-පසුපස බෙදීම (ඉදිරිපස පරිපථය + පසුපස පරිපථය) නවීන ට්රක් රථ යෙදුම්වල අඩු සුලභ වේ, මන්ද එය පසුපස පරිපථය අසමත් වුවහොත් ඉදිරිපස රෝදවල 70-80% තිරිංග සපයන නමුත් ඉදිරිපස පරිපථය අසමත් වුවහොත් 20-30% තිරිංග පමණක් සපයයි (බොහෝ තිරිංග බලය ඉදිරිපස රෝදවල ඇති බැවින්). විකර්ණ බෙදීම යනු අපගේ ප්රධාන සිලින්ඩර සඳහා සම්මත ලෙස අප සපයන වින්යාසයයි, නමුත් නිශ්චිත සැලසුම් අවශ්යතා සහිත OEM පාරිභෝගිකයින් සඳහා ඉල්ලීම මත අපට ඉදිරිපස-පසුපස බෙදීම් වින්යාසයන් ද සැපයිය හැකිය.
8. නිතර අසන ප්රශ්න: තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර ප්රමාණය පිළිබඳ ප්රශ්න 6ක්
Q1: ටොන් 7ක සැහැල්ලු ට්රක් රථ ප්රධාන සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ යුතු සිදුර විෂ්කම්භය කුමක්ද?
ටොන් 7ක සැහැල්ලු ට්රක් රථයක් (GVWR 6,000-8,500 kg) SAE J1601 ප්රමාණකරණ මාර්ගෝපදේශ අනුව අඟල් 7/8 (මි.මී. 22.2) සිදුරු විෂ්කම්භයක් සහිත ප්රධාන සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ යුතුය. අඟල් 7/8 සිදුර සැහැල්ලු වාණිජ ට්රක් රථ සඳහා ප්රමිතිය වන අතර එය සාමාන්ය අඟල් 7-9 බූස්ටර රික්ත සර්වෝ සහ තනි-පරිපථ හෝ ද්විත්ව-පරිපථ හයිඩ්රොලික් පද්ධති සමඟ අනුකූල වේ. අඟල් 7/8 සිදුර 0.387 අඟල්² (250 මි.මී.²) පිස්ටන් ප්රදේශයක් සපයන අතර එය 250-300 N පැඩල් බලයේදී අඟල් 7ක බූස්ටරයක් සමඟ ආසන්න වශයෙන් 1,000-1,200 psi (බාර් 70-85) රේඛා පීඩනයක් ජනනය කරයි. ටොන් 7ක ට්රක් රථ සඳහා, අඟල් 7/8 සිදුර ECE R13-H අනුකූලතා පරීක්ෂණය මගින් සීතල සහ උණුසුම් තිරිංග මැකී යාමේ පරීක්ෂණ මගින් සත්යාපනය කරනු ලැබේ. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. DOT 3, DOT 4, සහ DOT 5.1 තිරිංග තරල සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇති OEM-ගුණාත්මක ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ නිවාස සහ EPDM මුද්රා සහිත 7/8 අඟල් බෝර් මාස්ටර් සිලින්ඩර සපයයි.
Q2: අතින් ක්රියාත්මක වන සහ ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය අතර වෙනස කුමක්ද?
අතින් සහ ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය අතර වෙනස වන්නේ: (1) අතින් (තනි-පරිපථ) මාස්ටර් සිලින්ඩරය - එක් පිස්ටනයක් සහ එක් හයිඩ්රොලික් පරිපථයක් ඇත; පරිපථය අසමත් වුවහොත්, සියලු තිරිංග නැති වී යයි. තනි-පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩර සාමාන්යයෙන් 3.5T GVWR ට අඩු සැහැල්ලු වාහන (මගී කාර්, සැහැල්ලු වෑන්, සැහැල්ලු ට්රක්) සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර ආරක්ෂක රෙගුලාසි හේතුවෙන් නවීන ට්රක් රථ යෙදුම්වල බොහෝ දුරට යල් පැන ගොස් ඇත. (2) ද්විත්ව-පරිපථ (ටැන්ඩම්) මාස්ටර් සිලින්ඩරය - ශ්රේණියේ පිස්ටන් දෙකක් සහ ස්වාධීන හයිඩ්රොලික් පරිපථ දෙකක් ඇත (සාමාන්යයෙන් විකර්ණ බෙදීම: පරිපථ 1 හි ඉදිරිපස-වම + පසුපස-දකුණ, පරිපථ 2 හි ඉදිරිපස-දකුණ + පසුපස-වම). එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, අනෙක් පරිපථය තවමත් ඉතිරි රෝදවල ආසන්න වශයෙන් 50-60% තිරිංග සපයයි. 3.5T GVWR (N2, N3, M2, M3 කාණ්ඩ) ට වැඩි සියලුම වාහන සඳහා සහ හයිඩ්රොලික් තිරිංග සහිත සියලුම වාහන සඳහා ECE R13-H §5.2.1 මගින් ද්විත්ව-පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩර අවශ්ය වේ. (3) 3.5T GVWR ට වැඩි OEM ට්රක් රථ යෙදුම් සඳහා, ද්විත්ව පරිපථ මාස්ටර් සිලින්ඩර අනිවාර්ය වේ. විකර්ණ බෙදීම් වින්යාසය වඩාත් සුලභ වේ, නමුත් සමහර OEMs ඉදිරිපස-පසුපස බෙදීම (ඉදිරිපස පරිපථ + පසුපස පරිපථය) භාවිතා කරයි, එය පසුපස පරිපථය අසමත් වුවහොත් ඉදිරිපස රෝදවල 70-80% තිරිංග සපයයි, නැතහොත් අනෙක් අතට.
Q3: වැඩි තිරිංග බලයක් ලබා ගැනීමට මට විශාල සිදුරු සහිත මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ හැකිද?
නැත, තිරිංග පද්ධතිය පීඩන සමතුලිතතාවයක් සහිත සංවෘත හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් වන බැවින් වැඩි තිරිංග බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට විශාල සිදුරු මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ නොහැක. සම්බන්ධතාවය: පීඩනය = පැඩල් බලය / (බෝර් ප්රදේශය × පැඩල් අනුපාතය × බූස්ටර අනුපාතය). විශාල සිදුරු මාස්ටර් සිලින්ඩරයකට එකම රේඛා පීඩනය ජනනය කිරීම සඳහා වැඩි පැඩල් බලයක් අවශ්ය වේ, මන්ද එකම පැඩල් බලය විශාල පිස්ටන් ප්රදේශයක් පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ. විශේෂයෙන්, සිදුරු විෂ්කම්භය දෙගුණ කිරීම පිස්ටන් ප්රදේශය හතර ගුණයකින් වැඩි කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ එම පීඩනය ජනනය කිරීම සඳහා පැඩල් බලය හතර ගුණයකින් වැඩි විය යුතු බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, 7/8 අඟල් සිදුරකින් (අඟල් 0.60 ප්රදේශය) අඟල් 1 ක සිදුරකට (අඟල් 0.79 ප්රදේශය) යාමට එකම රේඛා පීඩනය ජනනය කිරීම සඳහා 31% වැඩි පැඩල් බලයක් අවශ්ය වේ. විශාල සිදුරක ප්රායෝගික බලපෑම නම්: (1) එකම පැඩල් බලය සඳහා පහළ රේඛා පීඩනය, (2) පැඩල් පහරකට වැඩි තිරිංග තරල විස්ථාපනය (එනම් එකම කැලිපර් පිස්ටන් චලනය සඳහා දිගු පැඩල් පහරක්), (3) මෘදු පැඩල් හැඟීමක් ඇති විය හැකිය. රියදුරන් ස්ථිර පැඩල් හැඟීමක් සහ ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් අපේක්ෂා කරන ට්රක් රථ යෙදුම්වල බලපෑම් 3 සාමාන්යයෙන් නුසුදුසු ය. නිවැරදි ප්රවේශය වන්නේ SAE J1601 අනුව සිදුර GVWR ප්රමාණයට අනුව ප්රමාණය කිරීමයි, සිදුර අධික ලෙස ප්රමාණ කිරීම නොවේ.
Q4: මගේ ප්රධාන සිලින්ඩරය සමඟ මා භාවිතා කළ යුතු තිරිංග තරලය කුමක්ද?
මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් සඳහා තිරිංග තරල පිරිවිතර මුද්රා ද්රව්ය සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය මත රඳා පවතී. SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 අනුව පොදු තිරිංග තරල පිරිවිතර 3 වන්නේ: (1) DOT 3 (ග්ලයිකෝල්-ඊතර් මත පදනම් වූ) - අවම වියළි තාපාංකය 205°C, අවම තෙත් තාපාංකය 140°C; EPDM සහ ස්වාභාවික රබර් මුද්රා සමඟ අනුකූල වේ; මධ්යස්ථ තිරිංග රාජකාරි සහිත සැහැල්ලු වාණිජ වාහන සඳහා සුදුසු වේ, (2) DOT 4 (ග්ලයිකෝල්-ඊතර්-බෝරේට් මත පදනම් වූ) - අවම වියළි තාපාංකය 230°C, අවම තෙත් තාපාංකය 155°C; EPDM මුද්රා සමඟ අනුකූල වේ; 12T GVWR ට වැඩි ට්රක් රථ ඇතුළුව ඉහළ තිරිංග රාජකාරි සහිත බර වාණිජ වාහන සඳහා සුදුසු වේ, (3) DOT 5.1 (ග්ලයිකෝල්-ඊතර්-බෝරේට් මත පදනම් වූ) - අවම වියළි තාපාංකය 260°C, අවම තෙත් තාපාංකය 180°C; EPDM මුද්රා සමඟ අනුකූල වේ; ධාවන ට්රක් රථ සහ හමුදා වාහන ඇතුළු ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහ දැඩි රාජකාරි යෙදීම් සඳහා සුදුසු වේ. DOT 5 (සිලිකොන් මත පදනම් වූ) ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ තරල සමඟ නොගැලපෙන අතර මිශ්ර නොකළ යුතුය. Shaoxing Fangjie මාස්ටර් සිලින්ඩර සඳහා, සම්මත මුද්රා ද්රව්යය EPDM වන අතර එය DOT 3, DOT 4 සහ DOT 5.1 සමඟ අනුකූල වේ. OEM සැපයුම සඳහා කර්මාන්තශාලා පිරවීම සාමාන්යයෙන් බර වාණිජ වාහන යෙදුම් සඳහා DOT 4 වේ.
Q5: ට්රක් රථයක මෘදු තිරිංග පැඩලයක දෝෂ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද?
ට්රක් රථයක මෘදු තිරිංග පැඩලයක් ඇතිවීමට හේතු විය හැක්කේගැටළු 7ක්, සංඛ්යාතය අනුව ශ්රේණිගත කර ඇත: (1) තිරිංග පද්ධතියේ වාතය (වඩාත් සුලභ) - OEM ක්රියා පටිපාටියට අනුව තිරිංග පද්ධතියෙන් ලේ ගැලීම, සාමාන්යයෙන් මාස්ටර් සිලින්ඩරයෙන් දුරම රෝදයෙන් ආරම්භ වී ආසන්නතම දෙසට ක්රියා කරයි, (2) මාස්ටර් සිලින්ඩර අභ්යන්තර මුද්රා අසමත් වීම - ප්රාථමික හෝ ද්විතියික කෝප්ප මුද්රාව පැළඳ හෝ හානි වී ඇති අතර, තරලය පිස්ටනය මඟ හැරීමට ඉඩ සලසයි; මාස්ටර් සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, (3) තිරිංග තරල කාන්දුව - තරල කාන්දුව සඳහා සියලුම තිරිංග රේඛා, කැලිපර්, රෝද සිලින්ඩර සහ ප්රධාන සිලින්ඩර ශරීරය පරීක්ෂා කරන්න; අවශ්ය පරිදි අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, (4) තිරිංග හෝස් ප්රසාරණය - රබර් තිරිංග හෝස් අභ්යන්තර පිරිහීමක් ඇති අතර පීඩනය යටතේ ප්රසාරණය වන අතර මෘදු පැඩල් හැඟීමක් ලබා දෙයි; තිරිංග හෝස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න (සාමාන්යයෙන් සෑම වසර 4-6 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර 200,000-300,000), (5) බූස්ටර අසමත් වීම - රික්ත බූස්ටරය ප්රමාණවත් තල්ලුවක් ලබා නොදෙන අතර, එකම පීඩනය ජනනය කිරීමට වැඩි පැඩල් බලයක් අවශ්ය වේ; බූස්ටර රික්ත රේඛාව, චෙක් කපාටය සහ බූස්ටර ප්රාචීරය පරීක්ෂා කරන්න; අවශ්ය නම් බූස්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, (6) කැලිපර් පිස්ටන් මුද්රා අසමත් වීම - කැලිපර් පිස්ටන් මුද්රාව පැළඳ ඇති අතර, තරලය මඟ හැරීමට ඉඩ සලසයි; කැලිපරය නැවත ගොඩනඟන්න හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, (7) වැරදි මාස්ටර් සිලින්ඩර සිදුර - GVWR සඳහා සිදුර ඉතා විශාල බැවින්, අඩු රේඛීය පීඩනය හේතුවෙන් මෘදු පැඩල් හැඟීමක් ලබා දෙයි; SAE J1601 මාර්ගෝපදේශ අනුව සිදුරේ විෂ්කම්භය සත්යාපනය කරන්න. ගැටළු 7 ලැයිස්තුගත කර ඇති අනුපිළිවෙලට රෝග විනිශ්චය කළ යුතු අතර, වඩාත් සුලභ හා අඩුම මිල අධික (වායු ලේ ගැලීම) පළමුව ආමන්ත්රණය කළ යුතුය.
Q6: වාණිජ ට්රක් රථයක් සඳහා සාමාන්ය ප්රධාන සිලින්ඩර ප්රතිස්ථාපන පරතරය කුමක්ද?
වාණිජ ට්රක් රථයක් සඳහා සාමාන්ය මාස්ටර් සිලින්ඩර ප්රතිස්ථාපන පරතරය අවුරුදු 5-8 ක් හෝ කිලෝමීටර 400,000-600,000 ක් වන අතර, සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, පළමුව එන දෙය එයයි. ප්රතිස්ථාපන පරතරය සාධක 3 කින් තීරණය වේ: (1) අභ්යන්තර මුද්රා ඇඳීම - ප්රාථමික කෝප්ප මුද්රාව සහ ද්විතියික කෝප්ප මුද්රාව එක් එක් තිරිංග යෙදීම සමඟ ක්රමයෙන් ගෙවී යයි; මුද්රා ද්රව්යයට (සාමාන්යයෙන් EPDM) ආසන්න වශයෙන් තෙහෙට්ටුවේ ආයු කාලයක් ඇත.තිරිංග චක්ර මිලියන 2-3ක්, එය සාමාන්ය වාණිජ ට්රක් රථ ක්රියාකාරිත්වයේ වසර 5-8 කට අනුරූප වේ, (2) තිරිංග තරල දූෂණය - කාලයත් සමඟ, තිරිංග තරලය වායුගෝලයෙන් තෙතමනය අවශෝෂණය කරයි (DOT 3/4/5.1 තරල ජලාකර්ෂණීය වේ), එය තාපාංකය අඩු කරන අතර අභ්යන්තර විඛාදනය වේගවත් කරයි; ප්රධාන සිලින්ඩර තත්ත්වය නොසලකා සෑම වසර 2 කට වරක් තිරිංග තරලය ෆ්ලෂ් කර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, (3) සිලින්ඩර සිදුරු ඇඳීම - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිදුර ක්රමයෙන් පිස්ටන් චලනයෙන් ගෙවී යයි, විශේෂයෙන් තිරිංග තරලය දූෂිත වී ඇත්නම් හෝ මුද්රා අසමත් වුවහොත්; 0.05 mm (අඟල් 0.002) ට වැඩි සිදුරු ඇඳීම සාමාන්යයෙන් ප්රධාන සිලින්ඩර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. දැඩි ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිදුර (ඇනෝඩීකරණය කරන ලද මතුපිට ප්රතිකාරය) සහ EPDM මුද්රා සහිත මාස්ටර් සිලින්ඩර නිෂ්පාදනය කරයි.තිරිංග චක්ර මිලියන 2-3ක්. දැඩි සේවා තත්වයන් යටතේ (ඉහළ තිරිංග සංඛ්යාතය, කඳුකර භූමි ප්රදේශ, උණුසුම් දේශගුණය) ක්රියාත්මක වන ට්රක් රථ සඳහා වසර 5 / කිලෝමීටර 400,000 සීමාවේදී වැළැක්වීමේ ප්රතිස්ථාපනය අපි නිර්දේශ කරමු. මෘදු තත්වයන් යටතේ සැහැල්ලු ට්රක් රථ සඳහා, ප්රතිස්ථාපන පරතරය වසර 8 / කිලෝමීටර 600,000 දක්වා දීර්ඝ කළ හැකිය.
කර්තෘ ගැන
මම ෂඕක්සිං ෆැන්ග්ජි ඔටෝ ඇක්සසරි සමාගමේ අපනයන කළමනාකරු එලියන් ෂෝ., 2003 සිට OEM නිෂ්පාදන අත්දැකීම් වසර 20 කට වැඩි කාලයක් ඇති ට්රක් රථ තිරිංග පද්ධති සංරචක නිෂ්පාදකයෙකි. ෂෙජියැං හි ෂොක්සිං හි පිහිටා ඇති මම, යුරෝපය, අග්නිදිග ආසියාව සහ මැදපෙරදිග පුරා අලෙවියෙන් පසු බෙදාහරින්නන්ට තිරිංග කැලිපර්, ස්ලැක් ගැලපුම්, සොලෙනොයිඩ් කපාට සහ තිරිංග කුටි සැපයීම සඳහා අපගේ 100+ ශ්රම බලකාය සහ 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් විදේශ වෙළඳ කණ්ඩායම සමඟ දිනපතා වැඩ කරමි. මම නිතිපතා කර්මාන්තශාලා තට්ටුවට ගොස් නිෂ්පාදන ක්රියාවලි අවබෝධය - ස්වයංක්රීය ස්ලැක් ගැලපුම් එකලස් කිරීමේ සිට කැලිපර් නිවාසවල CNC යන්ත්රෝපකරණ දක්වා - මගේ YouTube නාලිකාවේ බෙදා ගනිමි:@ElianZhou-y6q4i.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර සඳහා OEM ටෙන්ඩර් පිරිවිතර සඳහා හෝ ඔබේ ට්රක් GVWR කලාපය සඳහා ECE R13-H අනුකූලතා ලියකියවිලි ඉල්ලා සිටීමට, අපගේ පිවිසෙන්නක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයනිෂ්පාදන පිටුව. මා හා සම්බන්ධ වන්නයූ ටියුබ්කැලිපර් නිවාසවල CNC යන්ත්රෝපකරණ සහ ප්රධාන සිලින්ඩර එකලස් කිරීම ආවරණය කරන නිෂ්පාදන ක්රියාවලි වීඩියෝ සඳහා.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-14-2026